Que l’on soit piéton, cycliste, utilisateur de trottinette, motard ou automobiliste à Montpellier, partager l’espace urbain peut parfois s’avérer difficile. Dans le but de réduire les tensions entre ces différents usagers, la Métropole a mis en place un guide sur le partage de la rue. Ce document vise à apporter un peu de pédagogie pour rappeler les principales règles du code de la route avant de recourir à des sanctions.

Révision du code de la route

Peu importe le mode de transport choisi, circuler à Montpellier peut parfois ressembler à un véritable défi, souvent dangereux. « Nous avons commencé à élaborer ce guide il y a deux ans après avoir constaté que le partage de l’espace public pouvait engendrer des conflits » déclare Julie Frèche. Elle met en lumière : « Nous avons engagé une transformation significative de l’espace public dont les premiers effets commencent à se faire sentir. Cela illustre comment les changements dans les mobilités offrent l’opportunité de réorganiser l’espace public en faveur de ces modes de transport. » Bien que les travaux soient encore en cours, il reste difficile de juger des améliorations. Actuellement, nous traversons une phase de transition où nous sollicitons beaucoup d’efforts de la part des Montpelliérains. En ajoutant aux nouvelles pratiques l’inconvénient des chantiers, il est vrai que se déplacer dans l’espace public est devenu assez compliqué ces quatre dernières années » admet-elle.

Le guide représente aussi une occasion de clarifier certaines notions présentes dans le code de la route, comme la définition des zones piétonnes, des zones de rencontre telles que la rue Saint-Louis, des zones 30 ou des doubles sens cyclables. Il précise également les nouveaux panneaux, les équipements requis, et d’autres réglementations récentes. Cela permettra à chacun de prendre connaissance des changements. Il est essentiel de rappeler que les usagers les plus vulnérables sont avant tout les piétons et les personnes à mobilité réduite, qui doivent avoir la priorité partout, sauf sur les voies de tramway. Ainsi, le trottoir doit demeurer leur territoire, où seuls les enfants de moins de 8 ans peuvent circuler à vélo.

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« Une animosité envers les cyclistes préoccupante »

Dans les rues, lorsque des infrastructures cyclables manquent, les cyclistes et les utilisateurs de trottinette se retrouvent naturellement plus exposés aux dangers que les véhicules motorisés. « Nous ne souhaitons pas discriminer un mode de transport par rapport à un autre, mais je suis alarmée de constater une animosité envers les cyclistes qui est très préoccupante, car ce sont des usagers particulièrement vulnérables dans l’espace public » souligne Julie Frèche. Elle rappelle également que « les statistiques sont implacables ». Entre 2019 et 2023, 96 % des accidents mortels survenus dans la Métropole de Montpellier ont impliqué un véhicule motorisé, soit 83 usagers dans 77 accidents mortels. En revanche, les accidents mortels impliquant des cyclistes n’ont engagé aucun tiers et sont principalement dus à des chutes. « L’absence ou la mauvaise conception des infrastructures a un impact significatif sur le nombre d’infractions commises par les cyclistes. Il est donc essentiel de mettre en place toutes les infrastructures nécessaires avec une signalétique appropriée, comme le marquage bleu sur la voirie qui appelle à la prudence » insiste la déléguée aux transports et mobilités.

Cependant, les cyclistes ne sont pas exempts de critiques, notamment dans les zones piétonnes où ils doivent rouler à vitesse réduite (6 km/h) et maintenir une distance d’au moins un mètre des piétons. « Avec l’essor des mobilités actives, il y a aujourd’hui sur la place de la Comédie une trop grande quantité de vélos, certains roulant à des vitesses excessives, notamment les livreurs » remarque Julie Frèche. La galerie cyclable du tunnel de la Comédie, qui sera opérationnelle en 2025, permettra aux cyclistes d’éviter la place de la Comédie et ses alentours. Au final, ce sont 235 km de pistes cyclables qui seront créés pour relier la métropole de Montpellier.

Les mesures après les travaux

« La sécurité est au cœur de la transformation de notre espace public et de cette vaste politique publique visant à modifier les modes de mobilité » souligne Sébastien Cote, qui évoque l’extension de la vidéo-verbalisation, la mise en place d’une police métropolitaine des transports, ainsi que l’augmentation des effectifs de la police municipale avec l’ajout de 58 agents d’ici fin 2026, portant ainsi le total à 240. Cela a déjà permis la création d’une brigade à VTT composée de 16 agents, ainsi qu’une brigade des mobilités douces de 8 agents, qui a enregistré en 2023, 858 rappels à la réglementation et 278 verbalisations pour des comportements dangereux, principalement concernant les trottinettistes.

Bien que des sanctions soient prévues pour les comportements inappropriés, elles ne seront pas appliquées systématiquement, sauf dans les cas les plus graves. « Avec ce guide, notre priorité est la pédagogie. Nous sommes pleinement conscients qu’il existe des comportements dangereux parmi les cyclistes et les trottinettistes qui violent le code de la route. La réglementation a beaucoup évolué et continue de changer, donc notre approche se concentre avant tout sur l’éducation » précise le délégué à la sécurité et à la tranquillité publique, ajoutant : « L’objectif de ce guide est que chaque usager, qu’il soit piéton, cycliste, trottinettiste ou automobiliste, soit informé des règles. Nous allons accorder un temps d’adaptation aux usagers suite aux travaux avant de renforcer les contrôles. »

« Avec un léger effort de discipline… »

Le projet de guide a été présenté en février dernier aux membres du Comité des mobilités (Ligue contre la violence routière, CPIEU, Vélocité, Montpellier à pied, Fédération des transporteurs routiers, Fédération des motards en colère, Police Municipale…) qui ont formulé des suggestions, dont une trentaine ont été intégrées dans la version finale.

« Ce guide contribue à une meilleure sécurité, surtout pour les usagers les plus vulnérables. Les statistiques d’accidents sont préoccupantes. Dans la Métropole de Montpellier, il y a environ un décès de cycliste par an, et en France, 42 % des accidents mortels impliquant des piétons se produisent sur des passages piétons. L’intérêt de cette initiative est d’inclure tous les usagers, afin que chacun trouve sa place. Avec un petit effort de discipline et d’attention envers son environnement, nous pouvons améliorer la sécurité routière dans la Métropole » souligne Nicolas Gou, président de la Ligue contre la violence routière. Ce document est actuellement distribué dans les écoles, les mairies annexes, les clubs pour seniors, et il est également disponible sur le site web de la Métropole de Montpellier.