À l’approche de l’inauguration de la tant attendue ligne 5 du tramway, Renaud Calvat, le président de TaM et maire de Jacou, s’exprime sur les projets de mobilité ambitieux de Montpellier. Répondant aux critiques concernant les travaux routiers, les embouteillages, et les défis financiers, il défend avec ferveur une vision pragmatique pour un avenir durable. Alors que les débats autour des politiques de transport et de l’écologie suscitent des sentiments partagés, Calvat insiste sur l’importance d’une stratégie inclusive et bénéfique à la collectivité tout en restant attentif aux enjeux économiques et sociaux.
Renaud Calvat, président de TaM et maire de Jacou, a pris la parole pour répondre aux critiques concernant les grands chantiers de mobilité en cours à Montpellier. Alors que l’inauguration de la ligne 5 du tramway approche, des débats persistent sur les bouchons, les travaux et la politique de mobilité locale. Face aux préoccupations des citoyens et aux polémiques sur le réseau de transport, Renaud Calvat s’efforce de clarifier ses décisions et sa vision pour un avenir plus durable et équilibré pour la région.
À six mois de l’inauguration de la ligne 5 du tramway, Renaud Calvat a annoncé que le projet est en bonne voie. Malgré un calendrier tendu, l’objectif d’ouvrir la ligne au public le 20 décembre reste inchangé. « Nous sommes dans les délais », a-t-il affirmé lors d’une récente interview, soulignant que les premiers essais sur la partie nord montrent des résultats très positifs, même dans les zones les plus complexes. Il promet une montée en puissance rapide dans les semaines à venir pour garantir l’atteinte des délais fixés.
Alors que les travaux se poursuivent, le secteur ouest autour du rond-point de Paulette subit des embouteillages conséquents. Calvat reconnaît la difficulté de la situation mais justifie ces travaux par la nécessité d’installer les rails à ce moment précis pour respecter les délais de sécurité. Selon lui, terminer les travaux lourds en juillet est crucial pour réduire les perturbations actuelles. Il tient à rassurer les habitants que ces nuisances seront bientôt oubliées une fois la ligne opérationnelle.
S’opposant aux accusations de mener une politique anti-voiture, Renaud Calvat a défendu une approche équilibrée. Il insiste sur l’importance de donner le choix aux usagers entre divers moyens de transport tels que le tram, le bus, le vélo ou la marche à pied. La réduction du nombre de voitures bénéficie selon lui à tous, notamment aux professionnels qui dépendent de leur véhicule pour leur activité.
Concernant l’abandon de la ZFE (Zone à faibles émissions), Calvat a exprimé son désaccord avec la version imposée par le gouvernement, qu’il estime mal pensée. Pourtant, il reste convaincu de l’importance de lutter contre la pollution de l’air. Pour lui, il est nécessaire de construire des zones faibles en émissions acceptées par la population, afin de traiter ce problème de santé publique avec sérieux.
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En réponse aux critiques sur le rendement des bustrams, Calvat a expliqué que des facteurs externes imprévus, tels que les répercussions de la guerre en Ukraine et les augmentations soudaines des taux d’intérêt, ont considérablement modifié le contexte économique. Malgré tout, protéger les services publics et les subventions aux associations culturelles et sportives a été prioritaire. Il explique également les obstacles fonciers comme des défis inévitables qui prolongent les délais.
Quant à la dette métropolitaine, il rassure que bien que le niveau actuel semble élevé, il a l’intention de le réduire de manière significative d’ici 2024 en continuant à investir prudemment. Pour Calvat, l’arrêt des investissements, notamment dans des projets comme la ligne 5 du tramway, serait une véritable erreur stratégique.
Sur la question de la gratuité des transports, il persiste à défendre cette initiative, la qualifiant à la fois de sociale et écologique. Selon lui, la hausse de 30 % de la fréquentation depuis cette mesure prouve son succès et l’influence positive sur le changement des comportements.
Pendant ce temps, des discussions entourent la possibilité d’une ligne 6 de tramway. Toutefois, au vu des contraintes budgétaires, Renaud Calvat estime qu’un développement du bustram est une solution plus adaptée pour la région. La mobilité restreinte pour les citoyens ne sera donc pas retenue, mais son adaptation sera réfléchie vers une dynamique plus durable selon les besoins du territoire.
