Avec près de 4 000 Montpelliérains ayant manifesté leur avis, la ville de Montpellier s’illustre en position de leader pour sa participation au 4e Baromètre Vélo. Bien que des efforts aient été réalisés pour améliorer les pistes cyclables et les infrastructures, Montpellier n’a pas réussi à atteindre les objectifs escomptés auprès de ses citoyens. La Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) a mis en lumière les progrès tout en soulignant que le chemin à parcourir reste long pour satisfaire pleinement les attentes des cyclistes. Le dynamisme des collectivités environnantes et les développements en cours reflètent à la fois un engagement collectif et les enjeux persistants d’un aménagement cyclable plus sûr et efficient dans la région.
Montpellier se distingue en tant que ville majeure engagée dans la promotion du vélo comme mode de transport durable. Le récent 4e Baromètre Vélo, publié par la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), offre un aperçu précieux des progrès et des défis restant à surmonter pour la ville. Avec près de 4 000 contributions de citoyens, Montpellier se hisse en tête du classement pour la participation, mais affiche également des résultats contrastés : une légère hausse de la note moyenne, un recul au classement national et des problèmes persistants d’infrastructure cyclable.
La mobilisation des citoyens montpelliérains a été massive, plaçant la ville à la troisième position nationale en termes de participation, uniquement derrière Paris et Lyon. Cette dynamique de participation souligne l’intérêt grandissant des habitants pour les infrastructures cyclables et leur implication dans le développement urbain. Pourtant, malgré ce fort engagement, le verdict n’est pas aussi optimiste qu’espéré. Entre 2021 et 2025, la note moyenne de Montpellier est passée de 3,05 à 3,56, dépassant la moyenne nationale, mais cela n’a pas empêché la ville de tomber du 7e au 8e rang parmi les onze plus grandes villes françaises.
Plusieurs initiatives ont contribué à cette légère amélioration. Des avancées notables ont été enregistrées dans des projets de réaménagement des rues telles que Gambetta, malgré ses défauts persistants, et d’autres artères comme Charles-Flahault, la rue Doria ou la route de Mende. Pourtant, selon de nombreux Montpelliérains, de points noirs subsistent, notamment sur des morceaux de circuit particulièrement accidentés ou encore au niveau des ronds-points et intersections clés comme Prés d’Arènes et Corum.
En marge de ces constats, la Métropole de Montpellier ne manque pas de se faire remarquer par l’effort de certaines communes périphériques. Jacou, avec une note exceptionnelle de 4,24, se distingue parmi les « communes de banlieue » au niveau national. Pérols et Clapiers complètent ce podium local, affichant des résultats supérieurs à Montpellier elle-même. Cependant, il est important de noter que certaines communes comme Castelnau et Saint-Jean-de-Védas obtiennent des scores décevants, ce qui souligne des disparités persistantes dans la qualité des infrastructures cyclables.
Le succès de cette édition du Baromètre Vélo met aussi en lumière des problématiques plus globales. À l’échelle nationale, un grand nombre de cyclistes (60 %) ne se sentent toujours pas en sécurité, tandis que 50 % soulignent un manque d’aménagements dédiés. Autour de Montpellier, les liaisons intercommunales et le réseau express vélo, en cours d’élaboration, constituent deux enjeux majeurs. Ces améliorations sont d’autant plus cruciales pour encourager une utilisation plus large du vélo, notamment dans les quartiers populaires, qui sont sous-représentés parmi les répondants de l’enquête.
À lire Hérault : les premières listes pour les municipales 2026 dévoilées à Montpellier
Cette enquête, la plus grande jamais réalisée sur le vélo avec une participation qui a triplé depuis 2017, offre une plateforme d’échange précieuse sur les attentes des cyclistes et les défis à relever. Elle permet également de mesurer l’évolution des mentalités envers le cyclisme et incite les décideurs à intensifier leurs efforts pour transformer ces aspirations en réalité. Face à ces résultats, Montpellier doit poursuivre sur la voie de la concertation et de l’innovation pour véritablement se hisser au rang des capitales cyclables européennes.
Enfin, des services innovants comme le covoiturage ou les initiatives de créativité durable renforcent cette volonté de transition vers des modes de transport plus respectueux de l’environnement. La participation citoyenne joue ici un rôle crucial pour répondre aux besoins réels des usagers et pour imaginer une ville où le vélo et d’autres solutions durables sont encore plus intégrés au quotidien.
