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Réunion du projet de la LGV Montpellier-Perpignan
Le projet de la LGV Montpellier-Perpignan est toujours en cours. Le conseil d’administration de la Société de la Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (SLNMP) s’est réuni pour la troisième fois le 18 janvier 2024. Carole Delga, présidente de la Région Occitanie, a présidé cette réunion en présence d’Iveta Radičová, coordinatrice du corridor méditerranéen à la Commission européenne. L’État, la SNCF et les collectivités partenaires étaient également représentés. L’ordre du jour comprenait la nomination du directeur général de la SLNMP et le vote du budget 2024.
Phase 1 entre Montpellier et Béziers
Iveta Radičová a réaffirmé le soutien de l’Union européenne au projet de la LGV Montpellier-Perpignan. L’Union européenne a déjà financé la phase 1 du projet, entre Montpellier et Béziers, à hauteur de 6,3 millions d’euros. Ce soutien politique et financier continuera pour la suite du projet. La LGV Montpellier-Perpignan est une extension du corridor méditerranéen, qui relie les pays de l’Europe de l’Ouest aux pays d’Europe centrale.
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Déclaration d’utilité publique
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse entre Montpellier et Béziers a été déclaré d’utilité publique. Les trains pourraient commencer à circuler sur cette ligne à partir de 2034, ce qui permettrait de gagner 18 minutes sur ce trajet.
Nomination du directeur général de la SLNMP
Lors de cette réunion, le conseil d’administration a nommé Pascal Pinet à la direction générale de la SLNMP. Cette société contribuera au financement des études et des travaux de la ligne nouvelle. La SNCF, maître d’ouvrage, est entrée dans la phase opérationnelle du projet depuis la déclaration d’utilité publique de la phase 1 en février 2023. Les travaux devraient commencer en 2029.
Le soutien de Carole Delga
Carole Delga, présidente de la Région Occitanie, se félicite du soutien de l’Europe pour la réalisation de la LGV Montpellier-Perpignan. Elle voit ce projet comme un moyen de développer les transports régionaux, de rapprocher la région de Paris et de l’Espagne grâce à la grande vitesse, de développer le fret ferroviaire et de réduire le trafic routier sur l’autoroute A9.
Les préoccupations des opposants
Cependant, certains opposants au projet restent vigilants quant à sa réalisation. Ils demandent notamment à ce que le fret ferroviaire soit inclus dans la ligne entre Béziers et Rivesaltes. Ils soulignent également la vulnérabilité du projet aux intempéries, comme les crues qui ont endommagé les infrastructures existantes au printemps 2020.
